Wiadomości

Foresight News poinformował, że partner Dragonfly udostępnił i skomentował wydarzenie dotyczące „nowej rundy finansowania ogłoszonej wcześniej przez Nova Markets”, stwierdzając, że zespół Nova Markets to „wielcy oszuści”, a instytucje inwestycyjne uczestniczące w ich najnowszej rundzie finansowania „nawet nie przeprowadziły najbardziej podstawowej analizy due diligence”. Następnie dodał, że niektóre z nazw inwestorów to stare firmy, które zostały wciągnięte w sprawę, a nie faktyczni nowi inwestorzy, co jest typowym przykładem celowego, nieuczciwego działania zespołu. Wcześniej Nova Markets ogłosiło na Twitterze, że zakończyło nową rundę finansowania, w której udział wzięły m.in. Wintermute, Robot Ventures, Big Brain Holdings, Cumberland, GSR, Greenfield Capital, hash3xyz, Bodhi Ventures oraz Kairos Research.

Wielu urzędników i dyplomatów UE stwierdziło, że wewnątrz Unii Europejskiej nie wypracowano jeszcze jednolitego stanowiska w sprawie wprowadzenia pełnego zakazu świadczenia usług morskich dotyczących transportu rosyjskiej ropy. Choć Komisja Europejska, kraje bałtyckie i nordyckie nadal publicznie popierają wprowadzenie tego zakazu, to Grecja i Malta, będące ważnymi ośrodkami żeglugi w Europie, podchodzą do niego ostrożnie. Jednocześnie coraz więcej urzędników UE przyznaje, że obecna sytuacja na międzynarodowym rynku energetycznym stała się istotnym czynnikiem wpływającym na wdrożenie tego zakazu. W obliczu nasilających się napięć na Bliskim Wschodzie, które podbijają światowe ceny ropy, Stany Zjednoczone już trzykrotnie zatwierdziły zwolnienia z sankcji obejmujących rosyjską ropę, by złagodzić presję na dostawy energii związaną z sytuacją w cieśninie Ormuz. Mimo że UE oficjalnie deklaruje, iż nie złagodzi sankcji wobec Rosji, pierwotnie zakładany plan stopniowego wstrzymania importu rosyjskiej ropy został również opóźniony.

Według danych Golden Ten Data z 5 czerwca, brytyjska firma analityczna Windward opublikowała 4 czerwca raport, w którym poinformowano, że 2 czerwca zdjęcia satelitarne ukazały supertankowiec zacumowany w pobliżu zachodniego terminalu morskiego na wyspie Khark. Jest to pierwszy potwierdzony przypadek zawinięcia statku do tej instalacji od początku maja, gdy obiekt został wyłączony z powodu podejrzenia wycieku ropy. 3 czerwca supertankowiec przy zachodnim nabrzeżu jednocześnie z panamaxem przy wschodnim terminalu T-type prowadziły operacje załadunkowe. Do 4 czerwca supertankowiec zakończył tankowanie i opuścił port, a panamax nadal pozostawał przy nabrzeżu. Windward podaje, że irańskie szybkie łodzie Islamskiej Gwardii Rewolucyjnej wciąż często operują na całej cieśninie Ormuz. Utrzymujące się wzmożone działania wskazują, że Gwardia pozostaje w wysokim stanie gotowości, aby wspierać irańskie jednostki pływające w cieśninie.