Новини

Перевага процентної різниці між США і Японією продовжує зростати, разом із припливом коштів у безпечні активи, курс долара до ієни наближається до позначки 162.

```html(1) З банкрутством Spirit Airlines американські пасажири в літній сезон подорожей мають менше дешевих варіантів, ймовірно, доба дешевих і ультра-дешевих авіаперевезень у США завершилася безповоротно. Редактор туристичного сайту Thrifty Traveler Портер зазначив, що раніше американці "голосували гаманцем" за дешеві авіаквитки, що й сприяло появі таких лоукостів, як Spirit Airlines, але банкрутство Spirit Airlines символізує "золотий вік подорожей", який повертається, і звичайні пасажири навряд чи раді цим змінам.(2) Основні авіаперевізники демонструють K-подібну диверсифікацію результатів. Delta Airlines у 2025 році встановила новий рекорд з річними доходами — 58.3 мільярдів доларів, але продажі квитків в економ-класі скоротились на 1.1 мільярда доларів рік до року. Водночас продажі квитків у преміум-класі та прибуткові види діяльності компенсували різницю: наразі 60% загальних доходів надходять від преміум-класу, програм лояльності і вантажних перевезень. United Airlines у 2025 році отримала скоригований чистий прибуток у 3.5 мільярда доларів (на 6% більше, ніж торік), а доходи від преміум-місць зросли на 11%. За словами генеральних директорів авіакомпаній, найбільше зростає попит саме у преміум-сегменті.(3) Висока вартість авіаційного пального стала ключовим чинником, який підкосив лоукостери. У березні 2026 року витрати американських авіакомпаній на авіапальне зросли на 56.4% місяць до місяця та на 30% рік до року — до 5.06 мільярдів доларів. Портер зазначає, що ціни на авіапальне і зарплати пілотів стали занадто високими, щоб підтримувати ще нижчі ціни на квитки. Для конкуренції авіакомпаніям потрібен масштаб, але середні та малі перевізники потрапили у пастку "курка чи яйце": щоб конкурувати — потрібен масштаб, а щоб отримати масштаб — потрібно конкурувати.(4) Три великі авіакомпанії (American Airlines, Delta, United Airlines) використовують масштаб, прибуткові програми лояльності та кредитні картки для тиску на дрібних перевізників. Існуючі лоукостери можуть змагатися тільки за другорядні та третинні аеропорти, якими не цікавляться великі авіакомпанії. Allegiant завершила придбання Sun Country Airlines, але Портер вважає, що можливості зростання обмежені: якщо вони намагатимуться стати загальнонаціональними конкурентами, "три великі авіакомпанії діятимуть жорстко".(5) Після закриття Spirit Airlines перевізники змінюють стратегію: Southwest Airlines залишає аеропорт О'Хара та концентрує операції в Midway; JetBlue 7 липня припинить польоти на напрямку Манчестер, водночас збільшує присутність у Форт-Лодердейлі й скорочує рейси у регіоні Нью-Йорка. Економіст Шефер вважає, що в умовах високих цін на паливо кількість прибуткових маршрутів значно зменшилась, а існуючі лоукостери не можуть заповнити пустоту після Spirit Airlines (лише 2% пасажирів вибирали Spirit Airlines, тому порожнеча не є великою).```

```html格隆汇 22 червня｜Barclays підвищив цільову ціну Jabil Technology з 304 доларів до 426 доларів, зберігаючи рейтинг "купувати". (格隆汇)```