Neuigkeiten

Die US-Senatorin Cynthia Lummis deutete an, dass die USA möglicherweise bald damit beginnen werden, 1 Million Bitcoin zu kaufen. Sie erklärte außerdem, dass US-Präsident Trump eine Verfügung zur Unterstützung des Aufbaus strategischer BTC-Reserven unterzeichnet hat. (The Bitcoin Historian)

Bei den Rohstoffwährungen blieb der Australische Dollar gegenüber dem US-Dollar weitgehend unverändert und zeigte am Tag der geldpolitischen Entscheidung der australischen Zentralbank eine V-förmige Kursbewegung. Der Neuseeland-Dollar stieg um 0,26 % gegenüber dem US-Dollar, der US-Dollar gegenüber dem Kanadischen Dollar blieb weitgehend unverändert und zeigte insgesamt eine M-förmige Kursbewegung.Die Schwedische Krone stieg um 0,44 % gegenüber dem US-Dollar, die Norwegische Krone um 0,65 % und die Dänische Krone um 0,18 %.Der Polnische Zloty stieg um 0,44 % gegenüber dem US-Dollar, der US-Dollar fiel um 0,54 % gegenüber dem Ungarischen Forint.Die Indische Rupie schloss mit einem Minus von 0,16 % gegenüber dem US-Dollar, die Türkische Lira blieb weitgehend unverändert, der Südafrikanische Rand stieg um 0,11 %, der Mexikanische Peso um 0,04 % und der Brasilianische Real fiel um 0,53 % gegenüber dem US-Dollar.

Laut Golden Ten Data vom 17. Juni stellte Jiang Lei, Geschäftsführer von Zhejiang Xinqiaoyuan International Logistics Co., Ltd., fest, dass ab Mai die Transpazifik-Strecke zwischen China und den USA vollständig ausgelastet ist. Die Frachtraumkapazitäten in Ost- und Südchina sind überall knapp, Container werden häufig abgewiesen, und die Plätze für den Juni sind weitgehend ausgebucht – insgesamt ist man zu den Engpässen der Hochsaison zurückgekehrt. Ende April lag der Frachtpreis für einen 40-Fuß-Container von Ningbo zu den Westküstenhäfen der USA bei etwa 2.900 US-Dollar, zu den Ostküstenhäfen bei rund 3.900 US-Dollar; nach mehreren Erhöhungsrunden liegen die Preise jetzt fast bei 6.300 US-Dollar für die US-Westküstenroute und etwa 7.500 US-Dollar für die US-Ostküstenroute. Branchenexperten erklären: Auf der Nachfrageseite sind die Lagerbestände in den USA niedrig, was zusätzlichen Nachschubbedarf auslöst. Auf der Angebotsseite sind aufgrund der Lage im Nahen Osten über 300.000 TEU (Standardcontainerkapazitäten) im Persischen Golf blockiert. Gleichzeitig verzögern sich die Wiederaufnahmen im Roten Meer, weshalb Frachtschiffe weiterhin Umwege nehmen müssen, was die Umlaufquote verringert und das Angebot indirekt reduziert. Die geringere Schiffs­geschwindigkeit wirkt sich ebenfalls negativ auf die Gesamttransportkapazität aus und verschärft das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage weiter.